当奥斯曼帝国苏丹阿卜杜勒哈米德二世（Abdulhamid II）在19世纪90年代末向内阁提出希贾兹铁路项目构想时，大多数大臣反对，认为这是一项“危险”的地缘政治工程，可能激怒在中东有觊觎利益的殖民列强。

面对日益加剧的殖民侵略，作为伊斯兰团结的坚定捍卫者，阿卜杜勒·哈米德二世依然没有改变自己的决定。

1900年5月2日，他颁布了一道敕令，宣布开始修建连接大马士革与伊斯兰教最神圣的城市之一麦地那之间的铁路。到1908年，包括海法-大马士革铁路在内的主干线及附加线路已全部建成。到1917年，加上位于今叙利亚、黎巴嫩和巴勒斯坦境内的支线，铁路总长度已达1750公里。

一个多世纪后，土耳其和沙特阿拉伯于6月9日就重建历史悠久的希贾兹铁路签署了一份谅解备忘录。

该协议是在土耳其、叙利亚和约旦于9月就恢复该线路达成初步协议，以及三国于4月签署三方交通协议之后达成的。

曾撰写过关于希贾兹铁路建设及其历史的书籍的土耳其历史学家乌福克·居尔索伊在接受TRT World采访时表示： “希贾兹铁路的复兴，不仅具有各种政治和经济效益，更将重现20世纪初奥斯曼帝国时期在巨大困难下实施的历史性项目，因此将为全球穆斯林提供心理上的支持。”

据古尔索伊指出，该项目还旨在通过将从巴尔干半岛到安纳托利亚及阿拉伯行省的帝国领土相互连接，从而加强整个奥斯曼帝国的内部联系。

在当今的地缘政治背景下，专家们认为，对这一联系的展望比以往任何时候都更为重要。

他们指出，重振铁路不仅将加强中东地区的经济和文化联系，还将通过促进土耳其与阿拉伯国家之间的关系，推动更深入的区域一体化。

霍尔木兹海峡封锁

除了大马士革政权更迭之外，伊朗的战争也在促使以沙特阿拉伯为首的海湾国家加强与土耳其的军事联系方面发挥了关键作用——土耳其不仅是重要的国防产品出口国，还拥有北约第二大军队。

这场冲突暴露了霍尔木兹海峡的脆弱性——全球约五分之一的原油和液化天然气由此通过——使海湾国家陷入了困境。

此外，伊朗还以多个海湾国家的美国军事基地为目标，加剧了这一石油资源丰富、经济在很大程度上依赖能源出口、粮食进口和旅游业的地区的安全担忧。

美国-阿拉伯关系专家、黎巴嫩“合作与和平建设研究中心”的联合创始人达尼亚·科莱拉特·哈提卜表示：“希贾兹铁路之所以至关重要，首先是因为它将促进经济一体化，并为未来提供一条替代霍尔木兹海峡的航线。”

哈提卜认为，如果希贾兹铁路项目得以实施，且线路延伸至约旦红海沿岸的亚喀巴港，并经由沙特阿拉伯首都利雅得，最终抵达阿曼霍尔木兹海峡附近的阿曼海沿岸，那么伊朗在这条战略水道上的影响力“可能会减弱”。

哈提卜在接受TRT World采访时表示：“该项目还将巩固我们在近期埃及、沙特阿拉伯、巴基斯坦和土耳其之间发展起来的四国安全合作框架下所观察到的政治一体化努力。”

以色列是否将希贾兹铁路视为一种威胁？

据一些认为更紧密的区域一体化有悖于以色列战略利益的分析师称，有新迹象表明，旨在加强中东各国间合作与联系的希贾兹铁路项目正引发以色列的担忧。

自10月7日以来，以色列先后卷入了加沙、黎巴嫩、也门以及最近的伊朗冲突，这加剧了部分地区观察人士的担忧，即冲突可能会蔓延并波及包括土耳其和海湾国家在内的其他中东国家。

伊斯坦布尔萨巴哈丁·扎伊姆大学伊斯兰与全球关系中心（CIGA）主任萨米·阿里安在接受TRT World采访时表示：“像希贾兹铁路这样通过政治或经济项目将该地区各国及人民联结在一起的任何举措，都让以色列感到极度不安和担忧。以色列将不遗余力地破坏此类努力。”

安卡拉长期以来一直反对以色列在加沙和黎巴嫩的军事行动，同时主张加强区域合作，以抵制内塔尼亚胡政府被视为破坏稳定的政策。

在土耳其贸易部长奥默尔·博拉特与叙利亚贸易部长穆罕默德·尼达尔·沙尔近期就重启这一历史性铁路项目举行的会晤中，博拉特表示，随着以色列在该地区影响力的减弱以及两国政治和经济团结的加强，这将带来经济繁荣。

专家们还认为，希贾兹铁路与土耳其和伊拉克的“发展之路”项目相结合，可能会削弱由西方支持、旨在将印度通过海湾地区、以色列和地中海连接至欧洲的“印度-中东-欧洲经济走廊”（IMEC）的战略重要性。

哈提卜表示：“这种情况将使IMEC路线变得无法使用，并进一步孤立以色列，从而有利于土耳其与海湾地区的融合。”他还补充道，以色列曾寄希望于与海湾地区的融合，但如今安卡拉与叙利亚、沙特阿拉伯等地区国家之间的新一轮亲近，已经改变了地区格局。

一个由沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼的支持者运营、拥有近百万粉丝的Facebook页面，将希贾兹铁路项目（指IMEC） “对以色列最具战略意义的经济项目之一造成的致命打击”，并称“以色列-印度-阿联酋轴心已土崩瓦解”。