随着美国对伊朗的战争导致燃料成本上升并加速该地区的电气化，中国对其他亚洲国家的电动卡车出口激增，同时国内销量也出现大幅增长。

中国从轻型电动卡车到牵引挂车的快速普及，部分缓冲了这一全球最大汽车市场受到冲突影响的程度。现在，其他国家也在争相跟进。

在2月28日美国和以色列发起战争后的四个月内，中国对外出口的重型电动卡车较去年同期增长一倍多，达到16,823辆。

其中一半销往南亚和东南亚，出口到南亚的数量增长了五倍多，销往东南亚的几乎增长了三倍。

市场为中国电动卡车打开了大门

据GlobalPetrolPrices.com，南亚和东南亚对中东石油依赖尤其严重，伊朗关闭霍尔木兹海峡引发了柴油价格的显著上涨，为世界最大的电动卡车制造国中国创造了进入这些市场的机会。

据GlobalPetrolPrices.com，自战争开始以来，斯里兰卡的柴油价格上涨了48%，菲律宾上涨了57%；中国政府数据显示，中国的燃油价格上涨了15%。

三一国际市场营销副总裁岳兆廷对路透社表示：“这场战争为这些新市场打开了大门。”

三一是世界上最大的电动重型卡车制造商。

尽管如此，出口规模仍相对较小，与中国的汽车和摩托车出口相比不值一提，而区域内的卡车车队规模以百万计。但如果增长持续并沿袭中国国内电动卡车普及的轨迹，可能会在柴油消耗和碳排放上产生显著影响。

中国的电动卡车从2021年几乎为零，到去年占卡车销量的30%，今年上半年售出14万辆电动卡车。中国的柴油使用量从去年开始下降。

岳兆廷表示，三一此前重点布局欧洲，但现在正在转向东南亚并开发更便宜的车型。

他表示，公司在6月发出了最大的一笔单次订单——880辆重型卡车，但因合同为私人性质，他拒绝透露该批车辆的具体去向。

岳兆廷说：“在油价上涨之前，这些国家的买家可能需要28个月才能收回电动重型卡车的投资。现在只需18个月。”

他补充说，三一预计这场战争将在至少未来一年内维持快速增长，尤其是在亚洲、非洲和拉丁美洲。

燃油价格飙升将“促使人们集中注意力”

在美国和欧洲，电动配送厢式车日益普及，但大型电动卡车的推广速度要慢得多。

例如，特斯拉近十年前曾承诺通过其电动Semi彻底改变卡车的经济性，但已放弃今年实现该车型“批量生产”的目标。

能源与清洁空气研究中心（Centre for Research on Energy and Clean Air，CREA）估计，通过不燃烧柴油，中国的电动卡车车队今年将节省相当于1.41亿桶石油的用量，超过中国总量的3%，相当于中国从科威特的全部进口量。

相比之下，赫尔辛基该研究中心估算，中国上半年出口的电动卡车以年率计算替代的燃油相当于160万桶。

电动卡车推广面临的障碍包括车辆购置价格较高以及充电基础设施不足。

澳大利亚方面，一辆电动卡车的价格约为35万美元，是柴油车的两倍，尽管在战争发生前，燃料节省已使运营成本相比柴油降低了多达70%，澳大利亚电动卡车公司New Energy Transport的联合创始人Daniel Bleakley 表示，这些成本很快就能收回。

岳兆廷表示，为了推动充电基础设施，三一向客户销售可发电与储能的系统，同时提供为卡车充电的设备。

能源与清洁空气研究中心（CREA）联合创始人劳里·米吕维尔塔（ Lauri Myllyvirta ）表示，中国电动乘用车在许多市场的快速普及也将有助于扩充充电网络，并推动卡车的采用。

他表示：“高燃油价格会促使人们集中注意力，迫使企业迅速行动。”